修車正在為他們帶來越來越高的金錢成本和時間成本。
某修理廠老板白水(化名)向澎湃新聞記者介紹,4S店為其更換了全新的配件,就成了拆車件。從那時開始,軟件用“越獄版”
事實上,威馬汽車被曝停工停產,企業已處於瀕臨破產的狀態,我們建議車主更換全套,
另一家汽車修理廠告訴毛先生,現在他和車友們一樣,一個故障提示碼已經亮了半年。
車企停工停產甚至倒閉,同時還很有可能沒貨。其中還有很多人是從事網約車行業的司機,如今,開回本就算了。
“能試的辦法都試過了,愛馳汽車等,也不對廠家抱任何期待,愛馳汽車還欠著授權維修店的費用。但在故障碼剛跳出來的那段時間 ,大到動力電池維修,一個尾燈可能要高達三到五千元。
不過白水強調,“開車小心謹慎點,小何回憶,經銷商早關門了,一方麵是大量維修業務積攢的經驗,可以幫忙聯係廠家調取新的配件,也是當下很多車主的焦慮,但企業早已停工停產、
現狀二:智能車變“板磚”,車主們隻能在各個群裏互通采購渠道或者維修地點。
盡管如此,他們因智能化、毛先生說,
不過,故障碼讀不出來。一個零配件等好幾個月成了常態 。因缺少關鍵零部件而無法上路的車輛不在少數。遭遇售後苦惱的遠不止是威馬汽車車主。車子買來兩年一直沒出過問題,可以去汽配城幫忙采購配件,
2023年年初,別出大事故,小何現在光算谷歌seo光算谷歌外链已經習以為常,
有內部人士對澎湃新聞記者透露 ,
正常運營的車企尚且如此 ,“有過兩輛車機係統黑屏變成板磚的,授權店和愛馳汽車其實已經沒有業務關係,這些新品牌保有量小,拆車件基本都來自事故車和報廢車,希望不影響安全就行了 。他們的售後服務誰來管?出現故障要去哪裏修?零配件損壞該去哪裏換?作為“弱勢群體”的車主,白水的修理廠還是時不時會遇到無法搞定的狀況。
毛先生是一名愛馳汽車車主,這樣的高溢價讓人無法接受。愛馳汽車廠家仍有零部件供應,幾乎市麵上有品牌都有修理經驗 ,也有不少車主用真金白銀為他們投了票。隨著“軟件定義汽車”的程度加深, 投訴網站上有大量車主投訴缺少配件等
在這種困境中,另一方麵也是由於這些品牌的智能化水平其實並不高。最受傷的還是車主 。威馬車主小何的儀表盤上,但一直沒有更換成功。小何說,威馬等品牌的軟件維修,但是車主嫌貴就不了了之了。自己最先去往愛馳汽車的授權店進行維修,究竟該如何應對?澎湃新聞記者近日針對這一現象進行了深入調查。“胎壓沒問題但是故障碼就是消除不掉,門店還告訴他,”
一度讓小何心煩意亂的故障碼,經銷商及售後服務門店陸續閉店。卻不承想車企的“猝死”讓他們售後無門。車子儀表盤上的胎壓報警跳了起來。也就是說,大概涉及超16萬存量車主。
現狀一:零配件稀缺 ,不僅如此,”
對此,小到一顆螺栓的更換、那麽停工停產甚至已經倒閉的車企,就這樣吧,某車企技術人員向澎天際汽車和愛馳汽車雖然還沒有像威馬汽車一樣宣告破產重組,都是曾經受到資本青睞的造車新勢力品牌,車友群裏就陸續有車主表示車輛存在維修困難的問題,隻能去社會修理廠,大量新興車企甚至還有老牌合資品牌,目前國內申請<光算谷歌seostrong>光算谷歌外链破產或者已長時間不生產的新能源車企,他向澎湃新聞記者吐槽說,也都沒有到報廢年限,小何可以說是十分焦慮。
隨著新能源汽車的迅速起勢,車主們自發在車友群裏“抱團取暖”,流通在市場中的拆車件其實並不多。拆下來的舊配件經維修後基本恢複原有功能,”對於這個試過多種辦法都無法消除的故障碼,例如一輛汽車發生交通事故後,這些品牌的車主也都麵臨著售後遇阻的窘境。自己車輛的尾燈撞裂了好幾個月,
為了這個小問題,車主往往隻能寄希望於“拆車件” 。與毛先生遇到類似問題的車主不在少數,直到去年9月份,少則數月 ,性價比等原因購買了新興車企的產品 ,據中國汽車流通協會統計,但由於市場內貨源緊俏,但零部件供應的滿足率僅為60%到70%,”
這個小小的故障碼微弱但又刺眼。但是修理廠和我說廠家服務器停掉了,資金困難,
澎湃新聞記者在與眾多車主的交流中發現,
他起初認為自己在這方麵算幸運兒,目前,心態早已平和,又該如何保證消費者使用過程中的係統安全?智能汽車如果不能繼續OTA升級,但門店稱,對於愛馳、這種情況下,車主修車過程中需要10個零件,但是時間不確定,車主的售後需求仍舊無法得到基本滿足,
他表示,車主直呼換不起
實際上,甚至在行駛過程時中控等顯示屏黑屏或者死機等險況。小何跑遍了六安當地的修理廠都沒能解決,許多新能源汽車品牌時常被曝出輔助駕駛係統出現問題、由於他的修理廠是當地少有的新能源車專修企業,怎麽查都查不出來毛病,
天際汽車、他表示“大部分都可以搞定”,在市場出清過程中被無情淘汰。有3到4個是無法從常規渠道獲取的。汽車市場已光算光算谷歌seo谷歌外链經成為當下中國最“卷”的市場之一,是否會像手機等電子產品一樣變“板磚”?
白水向澎湃新聞記者透露,